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自动驾驶汽车竞赛谷歌到底领先多少?

汽车制造商都准备开发自动驾驶汽车,包括特斯拉和大众汽车,驾驶者会将车轮交给电脑管理,何时转向何时刹车,电脑都可以作出明智的决策。谷歌因为进军自动驾驶汽车领域而引起

汽车制造商都准备开发自动驾驶汽车,包括特斯拉和大众汽车,驾驶者会将车轮交给电脑管理,何时转向何时刹车,电脑都可以作出明智的决策。谷歌因为进军自动驾驶汽车领域而引起世人极大的关注,它的竞争对手又表现如何呢?

最近谷歌向加州DMV披露了一些数据,我们通过它可以大致了解技术已经发展到何种程度。谷歌的数据跨度14个月,它来自各公司在加州公路测试的结果。

从报告中我们只能收集到少量的信息。它没有告诉我们是否有哪家公司的无人驾驶技术已经可以走向市场,也没有告诉我们是否有企业准备推出无人驾驶汽车。许多企业在其它州测试汽车,加州的数据没有体现出这些结果。

谷歌 无人驾驶汽车

尽管如此,为了率先推出无人驾驶汽车,企业们的竞赛越来越白热化,了解哪些企业的测试车跑的路程最长是有意义的,了解技术出现故障的频率也是有意义的。

下面就是报告中整理出来的一些细节:

谷歌领先

毫无疑问谷歌要比其它企业领先几年。在过去的一年里,它的自动驾驶测试车队在加州的公路上跑了40万英里。

在加州的公司上,谷歌测试汽车跑的路程最多,总计达424331英里;排第二位的是Delphi,总计16662英里;排第三位的是大众汽车,总计14945英里。

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人被迫接管汽车多少次?

在所有的汽车制造商中,日产测试车驾驶员106次介入汽车的行驶,数量最少;奔驰介入1031次,数量最多。如果平均到每英里,谷歌的无人驾驶汽车成绩最好。按照统计,当汽车以自动驾驶模式行驶时,谷歌测试员每英里被迫接管汽车的次数为0.0008次,奔驰为0.6次,博世为0.67次。

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特斯拉交白卷?

在测试无人驾驶汽车时,特斯拉的“事故”次数为0,这意味着司机根本没有介入汽车的自动行驶。这应该是不可能的事情,难道特斯拉的自动驾驶汽车已经完美无缺了吗?还是它根本没有在加州测试?

实际上特斯拉躲过了人们的视线,每一次特斯拉升级软件都会向完全自动驾驶汽车前进一步。特斯拉在声明中说:“特斯拉测试无人驾驶技术的方法很多,包括在真实驾驶环境下测试系统的各方面性能。我们只是没有按照DMV报告中的具体分类方式进行测试。”

奔驰和Delphi

去年Navigant Research在报告中指出,戴姆勒、梅赛德斯-奔驰的无人驾驶汽车技术是最领先的。但从加州的数据来看,戴姆勒的测试工作有所放缓。戴姆勒新闻发言人说,之所以测试的里程数下降,主要是因为公司正在对系统进行密集测试,没有进行演示性驾驶,所以里程数增速放缓。

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Delphi也呈现同样的趋势,2015年4月时,Delphi全自动驾驶汽车穿越全国曾引起许多人的关注。Delphi新闻发言人说,测试项目的方向并没有改变,Delphi在内华达和密歇根进行测试。

为什么会出错?

对于技术上的故障,每家公司都有不同的解释。一些是技术问题,一些表述不清,比如“规划者准备不足”。还有一些企业则说“驾驶员不适应”,没有进一步的解释。Delphi倒是详细解释了自动驾驶汽车要将方向盘交给人的一些原因。

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从Delphi的报告来看,当车道标志不明显时汽车识别起来很困难,这暗示无人驾驶汽车技术离成熟还有很远的路要走。交通灯的识别也存在问题,Delphi认为主要原因在于“光照条件不好”。这两点是自动驾驶汽车无法正常行驶的最大原因。很明显,汽车只要在光线充足时才能正确识别。

来源:未知
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