特斯拉本周官宣：万众瞩目的自动驾驶出租车——Cybercab，已经正式投产了。
不过，别指望它能很快铺满大街。马斯克自己都说了：一开始，产量会“非常非常慢”。
特斯拉在马斯克的社交平台X上高调晒图：“Cybercab 现在正在得州超级工厂生产！”视频里，一辆辆锃亮的小车排着队驶出工厂、开上高速，看着确实挺燃。
但现实很骨感。要知道，早在2024年10月，马斯克就放出豪言，目标是年产200万辆Cybercab，相当于每周近3.8万辆。而现在的节奏，离那个数字还差得远。
在刚刚举行的特斯拉一季度财报电话会上，马斯克明显低调了许多。他解释说，供应链和生产线的搭建都需要时间，所以初期产量会“很慢”，之后才会慢慢“爬坡”，争取做到指数级增长。他还特意补了一句：“我们会尽最大努力。”
那到底是什么拖慢了脚步？马斯克强调：不是不想快，是不敢不安全。
“扩展产能最大的限制，是极其严格的验证。我们必须确保万无一失，绝不能在Robotaxi扩张过程中出现任何意外伤亡。”
话虽如此，特斯拉的自动驾驶之路并不平坦。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在调查约320万辆搭载“全自动驾驶”（FSD）的特斯拉，原因是其纯摄像头系统在一些常见路况下识别失败，已造成多起事故。要知道，特斯拉的FSD虽然能自动转向、刹车、加速，但驾驶员必须时刻在座位上准备接管。
目前，特斯拉在得州的达拉斯、休斯顿、奥斯汀三城提供有限的Robotaxi服务，用的还是带方向盘和踏板的Model Y。未来，这些车都会被Cybercab取代，而最终版的Cybercab甚至可能没有方向盘和刹车踏板。
放眼全球，无人驾驶出租车市场正以每年99%的速度狂飙，预计到2033年市场规模将达1470亿美元。但在美国，真正的老大是谷歌旗下的Waymo——它已经杀进了洛杉矶、旧金山、凤凰城等10个主要城市。亚马逊家的Zoox也在拉斯维加斯和旧金山跑得正欢，还计划拓展到奥斯汀和迈阿密。
相比之下，特斯拉明显掉队了。
CNET的资深记者阿布拉尔·阿尔-希提曾坐过一辆改装版的特斯拉自动驾驶车在拉斯维加斯兜风。他直言：“这个赛道竞争激烈，跑得飞快。而且很多人对马斯克的‘纯视觉’路线心里没底——别人都是摄像头+激光雷达+雷达多管齐下，他就靠一双‘眼睛’，能靠谱吗？”
说到底，无人驾驶出租车目前还是个小众市场。但阿尔-希提认为，它们迟早会主宰出租车行业，只是还需要好几年。
“从物流、技术到法规，障碍一大堆。更别提还有大批乘客和司机心里犯嘀咕：这玩意儿真能比人开得更安全？