日产汽车在欧洲，狠狠踩了一脚急刹车。
据央视财经近日报道，日产计划在欧洲裁掉约900个岗位，占当地员工总数的10%，主要涉及办公和仓储部门，制造线暂时幸免。同时，英国桑德兰工厂两条生产线合并为一条，闲置产能正在找其他车企“接盘”；西班牙巴塞罗那的仓库，也在和工会商量关停事宜。
不过这波操作，其实不突然。早在2025年5月，日产就官宣了“Re：Nissan”重组计划：到2027财年，全球裁员2万人、关7座工厂、砍掉20%低效车型，整车基地从17家缩到10家，一年省下5000亿日元（约217.5亿元人民币）。
支撑这场大瘦身的，是一份“历史最惨”财报：2024财年净亏损6708亿日元（约291.8亿元），同比暴跌257.3%，创下公司成立以来最大亏空。紧接着2025财年预计再亏5500亿~6500亿日元（约239亿~283亿元），连续两年合计亏损超过1.2万亿日元（约522亿元）。
欧洲市场早已不是增长引擎。2025年日产在欧洲只卖了约32.96万辆车，同比下降7.2%，仅占全球销量（320.2万辆）的10%。桑德兰工厂开工率只剩一半左右。对急需“止血”的日产来说，收缩欧洲几乎是唯一选择。
北美也在掉头。日产刚宣布放弃美国密西西比州坎顿工厂5亿美元的纯电生产线改造，转而生产燃油车和混动车。官方说法是“匹配市场状况和客户需求”，说白了还是扛不住亏损和销量下滑。
但有意思的是——在欧美“撤退”的同时，日产在中国却踩下了油门。
4月北京车展上，日产亮出两款全新新能源SUV概念车，量产版一年内面世。加上月初刚推出的新能源N序列首款SUV NX8，一年内要在中国推出5款新能源车型。日产中国区主席马智欣透露，2025年中国区销量超过65万辆，下半年同比增长4.5%，2026年一季度更是增长7.2%。
日产最新的长期愿景“让智能出行点亮生活”里，中国市场被定位为“双重角色”：既是业绩支柱，也是驱动全球竞争力和产业能力的核心引擎。
更关键的是——中国造的车，要出口到全世界。日产计划把N7卖到拉美和东南亚，锋坦Frontier Pro出口拉美、东南亚和中东，NX8等其他车型也瞄准全球特定市场。目标是到2030财年，在中国实现百万辆销量。
“中国正在引领全球汽车市场的变革，我们希望把中国市场打造的优秀产品，利用日产全球网络，服务全球消费者。”马智欣这样说。
对日产这家老牌日系车企而言，精简与聚焦是活下去的前提。但真正的翻身仗，能不能打赢，答案可能不在欧洲，也不在北美——而在中国市场。