我本来只喜欢简单纯粹的电动自行车——可这辆 Also TM‑B，偏偏一点都不简单。
最近，Rivian 旗下的 Also 发布了它的首款电单车。我第一反应是兴奋：Rivian 做的自行车？必须试试！但紧接着就犯起了嘀咕。它的设计嘛，只能说爱恨分明；而且整车靠软件驱动——断网、卡顿、死机……这些词一下子就蹦出来了。我几乎能听到传统自行车粉的吐槽：自行车就该简简单单，这货完全是反着来的。
再看配置表，果然不让人失望：分区架构、串联混动、线控踏板、定制车载软件、蓝牙防盗……这些词平常根本不会出现在自行车上，哪怕是电单车。Also 一口气塞了这么多东西，感觉像在向整个行业宣战：谁规定自行车只能那样？但我忍不住想问：这车到底卖给谁？
答案很明显：不差钱的人。TM‑B 起售价 4500 美元，一点都不亲民。要知道，美国卖得最好的电单车是那种千元不到的胖胎折叠车。对比之下，Also 前路挑战不小。
不过，这些担心在我踩下踏板的那一瞬间就消失了。讲真，我已经很久没骑过这么让人上头的电单车了。在曼哈顿第十大道上骑行可不是闹着玩的，但 TM‑B 搞了个“10 倍”助力倍率——你能轻松跟上旁边的汽车，甚至超过它们。对我来说，能超过汽车，骑车时就觉得更安全。
这也是我第一次体验“线控踏板”——用软件代替了传统的机械连接。简单说：你踩踏板，扭矩传感器把力量转化成电信号，传给那个方形的“梦幻骑行动力总成”，后轮毂里的辅助电机再给你推一把。整个过程没有物理链条直接拉动，全靠软件协调。
骑了一会儿我就明白了，这车最大的杀手锏是适应性。因为传动系统由软件驱动，按一下按钮就能切换骑行模式，跟换顶架一样方便（顶架也是可以换的，后面再说）。自动模式适合日常通勤：你选一个自己喜欢的踩踏频率，车子会自动调节电机来维持这个频率。上坡、下坡、平路，实时响应。
自动模式确实顺，但我个人更喜欢骑车时有点阻力。那种腿空转、毫无反馈的感觉是我最讨厌的。TM‑B 倒不至于那样，但它让我很快切到了手动越野模式——模拟传统换挡的感觉。我有点好奇：这车根本没有真实的齿轮和拨链器，模拟出来的换挡会不会像那些电动肌肉车一样，靠虚拟档位和假引擎声糊弄人？
还好，它比那聪明得多。右手把上有个拨杆，你根据想要的踩踏阻力“换挡”，每拨一下阻力就大一点，直到你觉得舒服又不费力。那一刻，我觉得这车才真正向我亮出了底牌。
曼哈顿没啥大坡可以试，但 Also 的产品总监跟我说，传统电单车有“机械天花板”，TM‑B 没有。所以它能爬上极陡的坡（旧金山那种坡度超过 30% 的），同时保持稳定的踏频（大概 70 RPM，就是《Stayin‘ Alive》的节奏），而且踩踏感觉一点不变。
他还特意让我放心：软件不是累赘。断网不会影响基本骑行，因为传动逻辑全在本地运行，不依赖云端。防盗和固件下载需要联网，固件也会像电动车那样定期更新。就算断网，车照样能骑，等网络恢复它会自动更新。
车头那块 5 英寸圆形触摸屏，是我在电单车上见过最大、最鲜艳的之一。我以前骑惯了 Lectric、Rad Power 那种平价车的简约 LCD 屏——信息少、够用就行。TM‑B 的“Portal”屏幕又亮又友好，电量、导航、骑行模式一滑就能看到。不过 Also 没做得太花哨，信息刚好够用，不会让你被一堆数据淹没。
适应性还体现在模块化顶架上。你可以不用工具就换掉顶架和座杆，把车子变成货运车、儿童车或者带长椅的休闲车。这个设计很妙，但我有点怀疑：车主们真舍得再花钱买座椅吗？毕竟车本身就那么贵了。
我老提价格，是因为它确实是道坎。很多人看到 4500 美元的首发版售价，第一反应就是去点开更便宜的电单车页面。当然，高价电单车也不是没市场，但配上这个争议不小的设计，我担心 Also 只能窝在小众圈子里。好在它有 Rivian 的血统加成——人们就是喜欢那对椭圆灯！——但 Also 想走远，还得加把劲。
话说回来，如果你真打算花 4500 美元买一辆电单车（或者退一步，买 3500 美元的基础版），这车绝对是最好的选择。没错，它就是那么好骑。（ViWANT未网｜未来科技网）