2026年刚开年，新能源车企就掀起了新一轮降价风暴。特斯拉、小米、极氪等品牌纷纷官降，或者推出各种金融优惠，直接打崩了二手车的价格体系。
一大批二手车商彻底懵了：收来的车还没捂热，新车售价已经比自己的收购价还低——价格倒挂，亏得肉疼。
表面看，一季度全国二手车交易量同比增长4.66%，市场好像在回暖。但车商们普遍“量增利亏”，日子比去年还难过。
新车频繁降价，导致二手车收购价动不动就高于新车售价。前期囤了车的车商，刚收车就亏钱，现在只能拼命快进快出、严控库存，很多人甚至不敢再轻易收车。
数据显示，今年1—3月全国二手车累计交易482.2万辆。3月交易量环比大涨37.73%，但这波增长主要靠二手商用车拉起来的，乘用车增速只有可怜的0.88%。
其中，轿车销量同比下滑，MPV和SUV更受欢迎——家庭用车需求明显在向大空间车型转移。
“以旧换新”政策推动了3年以内准新车的占比提升，市场供给结构在慢慢优化。但核心问题没变：新车价格战，才是压在二手车行业头上的那座大山。
新能源车型一官降，二手残值就直接跳水。有车商吐槽：去年底收了一辆2024款新能源车，厂家转眼降了2万，原本能赚一笔的结果变成血亏，调了好几次价还是没人问津。
消费者也在观望。部分燃油车的周转期从20天拉长到40天以上，车商手里的钱越转越慢。
从价格表现看，二手车价格指数虽然有所企稳，但品牌和车型之间的分化相当明显。华系品牌二手车价格涨幅领先，德系、日系小幅上涨，韩系、美系、法系则走低；MPV价格同比下滑明显，SUV和轿车略有上涨——车商做库存管理，必须越来越精准。
业内人士普遍认为，新车价格波动、消费信心不足，还会持续影响二手车行业。长期来看，市场仍有增长空间，但车商必须提升对残值的预判能力和周转效率。靠信息不对称赚钱的粗放模式，已经彻底行不通了，行业正在加速转向专业化、精细化。