前言
你正打算趁春暖花开换辆新车，雅迪、爱玛却突然集体调价，最高多花300块。我们扒了成本结构才发现，铝价上涨才是隐形推手，单车成本压不住地涨了60元以上。可销量同比下滑近四成的当下，这波“保利润”操作真能转嫁到消费者头上？更关键的是，有人悄悄收优惠、有人分车型试探，背后到底藏着怎样的价格博弈？这次涨价，到底是跟风还是必然？
— 由AI分析文章生成，仅供参考。
原材料飙涨，电动车行业扛不住了。雅迪、爱玛、九号等头部品牌相继释放涨价信号，4月1日起，部分车型价格上调30元至300元不等。表面看是“涨价”，九号则是收窄优惠、“一口价”车型涨了100元——明涨暗涨，殊途同归。
原材料涨价是直接推手。广发期货分析师给出的测算很直白：碳酸锂虽然涨得猛，但对单车成本影响约35元；真正“钝刀割肉”的是铝价上涨，单车成本增加60-70元。铝材用在车架、轮毂、电机外壳上，用量大、覆盖面广，终端绕不开。
更值得玩味的是传导周期。从2025年四季度原料冲高，到2026年4月终端落地，中间隔了整整6个月。这期间，整车厂靠库存硬扛、零部件厂商逐级传导，最终“该来的还是来了”。
但涨价的底气，恐怕没那么足。1-2月电动两轮车销量同比双双下滑，2月更是跌了近四成。国标切换、以旧换新补贴退出，市场本身就在承压。一边是成本向上，一边是销量向下，企业此时调价，说白了是“保利润”的无奈之举。
爱玛在投资者交流中说得更直白——提升高附加值车型占比和售价。翻译过来就是：卖贵的、卖更贵的。但对普通消费者而言，三四月本就是购车小旺季，这波涨价踩在节点上，短期难免“逼单”效应，经销商喊“先交定金”已是信号。
有意思的是，这轮涨价并非所有品牌都高调宣示，有的选择“调优惠”，有的“分车型”，步调一致却姿态各异。说明大家都清楚：成本是真扛不住了，但谁先喊涨、谁涨得狠，市场未必买账。