“现在车企光靠卖车，根本活不下去。”在近日举办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，中国长安汽车总经理赵非直言不讳。
这可不是危言耸听，而是眼下汽车行业的真实处境。
乘联分会秘书长崔东树在论坛上给出了一组扎心的数据：2026年1-2月，汽车行业利润率只有2.9%，压力山大。而上游的有色金属行业利润率高达39.4%，石油行业也冲到了30%左右。用崔东树的话说：“汽车行业辛辛苦苦，最后给上游做了嫁衣。”
从头部车企到小众品牌，从新能源到燃油车，几乎全行业都陷入了一个怪圈：车越卖越多，钱越赚越少。很多企业长期“赔本赚吆喝”，靠融资和股东输血硬撑。
要知道，以前汽车行业的利润率稳定在8%左右，是制造业里的“优等生”。如今，这块利润已经被接连腰斩。
热闹是别人的，利润是上游的
一个形象的比喻来自里斯战略咨询全球CEO张云：“家家都卖一样的饺子，最后赚钱的却是卖饺子皮的。”电池和芯片，成了整车厂最大的“成本黑洞”。
数据不会骗人。宁德时代2025年净利润达到722亿元，五年复合增长率接近67%；而比亚迪2025年全年营收超8000亿元，净利润却只有326亿元，同比下滑近19%，四年来首次出现利润负增长。关键是，比亚迪已经是行业内少数拥有全链条垂直整合能力的玩家，连它都扛不住，其他车企的日子可想而知。
蔚来李斌在论坛上也感叹：现在电池和芯片占了智能电动车成本的50%以上，芯片迭代、电池技术更新，车就得跟着换代。“供应链压力巨大，供需平衡非常难把握。”
更别提持续了整整三年的价格战。2026年开年，宝马旗舰直降30万，雅阁、威兰达跌破14万，自主品牌被迫跟进，全行业近70款车型集体降价。乘联会数据显示，今年一季度新能源车平均降价3.8万元，燃油车平均降价3.7万元，力度都在13%以上。
怎么办？行业大佬给出三条路
面对“增量不增收”的死循环，车企们也开始想办法自救。
李斌给出的药方是：标准化。他认为，当前电芯规格杂乱、芯片型号繁多，导致适配成本高、研发重复投入。如果全行业能推动电芯规格标准化、芯片平台归一化，“降本1000亿一点问题没有”。
岚图汽车卢放则强调：向内挖潜，向外调结构。车企必须提升毛利能力、经营利润能力，不能一直烧股东的钱。“投资者最后看的是你能不能自我造血，而不是一直消耗资本。”
另外，出海也是一条出路。奇瑞副总裁王琅表示，出海不再是简单的整车出口，而是电芯、芯片、智能座舱、充电网络、金融等全生态链协同出击。而且要告别过去靠性价比打天下的路子，靠自动驾驶、智能座舱等核心技术去争取品牌溢价。
说到底，智能电动汽车这场仗是长跑，不是冲刺。车企不能光盯着销量规模，得学会在技术投入和利润之间找平衡。只有放弃“赔本赚吆喝”、真正实现自我造血的企业，才能在洗牌中活下来。而对于整个行业来说，只有走出内卷、推动协同标准化、重新分配产业链价值，汽车才能重新成为一个有利润、有未来的支柱产业。